特斯拉交付量罕見下滑，分析師驚呼：沒想到這麼差，這是一場災難
4月3日消息，美國時間週二，電動車巨頭特斯拉披露了其2024年第一季度的汽車交付量。據報告，該季度特斯拉總共交付了386,810輛汽車，與去年同期相比減少了8.5%。這標誌着自2020年因新冠疫情造成的生產暫停後，特斯拉季度交付量首次出現同比下降，隨後該公司股價也遭遇下跌。
就產量而言，特斯拉第一季度的總產量達到433,371輛，同比下降幅度約爲1.7%，但較上一季度下降了12.5%。對比之下，2023年第一季度，特斯拉交付和產量分別爲422,875輛和440,808輛，到了2023年第四季度，則分別上升至484,507輛和494,989輛。
值得注意的是，特斯拉並未詳細按車型列出銷量。但提及，第一季度共生產了412,376輛Model 3與Model Y，併成功交付了369,783輛。此外，還生產了20,995輛其他車型，並交付了17,027輛。
特斯拉第一季度的交付量大幅低於市場預期。根據FactSet的數據，分析師平均預期特斯拉交付量約爲457,000輛，預測區間從最低的414,000輛至最高的511,000輛不等。3月份的最新預測將交付量預期調整爲414,000至469,000輛之間。
另外，特斯拉的投資者關係主管馬丁·維查（Martin Viecha）上週向投資者分享了一份綜合公司內部和30位分析師預測的數據。據此，分析師預計特斯拉第二季度的平均交付量將達443,027輛，中位數爲431,125輛。
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由於成績下滑過於驚人，在特斯拉公佈汽車生產和交付數據後，國外各大主流媒體紛紛發表評論：
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特斯拉在2024年第一季度遭遇了衆多挑戰。
年初，紅海襲擊事件嚴重打亂了特斯拉的零部件供應鏈，迫使其柏林郊區工廠停產。不久之後，環保人士的激進行爲再度給特斯拉造成了困難，他們縱火燒燬了德國工廠周邊的基礎設施，使特斯拉難以獲得足夠的電力支持，生產進度因此受阻。
同時，在中國市場，特斯拉麪臨着來自國內電動車製造商的強烈競爭。傳統車企如比亞迪，以及跨界新興力量如小米，紛紛投入戰場，嚴重擠壓了特斯拉的市場份額。1月和2月期間，特斯拉在中國的銷售數據不佳，迫使其調整上海工廠的生產策略，減少了Model 3和Model Y的生產量，並將工人的工作時間從每週六天半減至五天。
在美國本土，特斯拉的新車型並未如預期受到熱烈歡迎。自去年12月起，電動皮卡Cybertruck開始小批量銷售，但市場反饋褒貶不一，未能引發銷售熱潮。
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對特斯拉而言，過去有效的折扣及激勵政策在刺激銷量上似乎已失去魔力。爲挽救頹勢，馬斯克在第一季度末採取緊急舉措，指示所有銷售與服務人員在汽車交付前向北美客戶展示公司最新的駕駛輔助系統。但這個被宣稱爲“全自動駕駛”（FSD）的系統，並未實現對真正自動駕駛的承諾。
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Caliber的調研數據顯示，2024年第一季度，特斯拉在美國的潛在客戶數量有所下降。報告認爲，這一趨勢部分因馬斯克個人形象所致。儘管馬斯克堅信，不論其在社交媒體上的政治立場及煽動性發言如何，特斯拉的消費者與股東仍將堅定支持品牌，但實際情況似乎並非如此。
《華爾街日報》：交付量下降引發增長前景擔憂
特斯拉近期發佈的報告顯示，自2020年起，公司季度交付量首次同比下滑，遠未達到華爾街預期，這引發了分析師對特斯拉本年度增長前景的進一步擔憂。
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雖然特斯拉第一季度的交付成績足夠令其從比亞迪手中重新奪得全球電動汽車季度銷售冠軍的頭銜，但對於這家全球市值最高的汽車生產商而言，這一數字卻帶來了不小的不安。這也對整個電動汽車市場產生了不小的震動，促使汽車製造商重新評估投資策略，並意識到消費者對電動汽車的熱情可能並沒有達到預期的水平。
德意志銀行分析師埃馬紐埃爾·羅斯納（Emmanuel Rosner）在其最新的研究報告中提到，第一季度的交付量低於預期，這不僅引發了對潛在消費者需求的疑問，也讓人質疑特斯拉是否能達到最低限度的年增長目標。他還進一步指出，生產與交付之間的顯著差異“不僅反映了衆所周知的生產瓶頸問題，還可能暗示存在更深層次的需求問題”。
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《華盛頓郵報》：Q1交付量下降是個令人沮喪的開局
特斯拉近期報告顯示，今年第一季度汽車交付量顯著下降，對於一家最近不斷面臨市場挑戰和聲譽風險的公司來說，這無疑是個令人失望的開端。
週二發佈的交付數據恰逢特斯拉正處於多重困境之中：電動汽車需求不振、高利率環境、連續不斷的技術訴訟，以及圍繞公司創始人馬斯克的爭議不斷。馬斯克在1月的財報電話會議中已經提前警告，特斯拉今年可能會遭遇增長顯著放緩，原因是公司正將重點轉向下一代汽車的研發，並計劃在2025年投入生產。
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深水資產管理公司的資深分析師吉恩·蒙斯特（Gene Munster）認爲，特斯拉 “糟糕交付數字”源於宏觀經濟和電動車市場熱情下降。蒙斯特在推特上表示，更高的利率已使得車貸成本上升，尤其是對於價格較高的電動汽車而言，他進一步指出：“對電動車的熱情已經降溫，這進一步減弱了銷量。”
汽車研究網站ISeeCars.com的執行分析師卡爾·布勞爾（Karl Brauer）也指出：“馬斯克以前從未遇到過需求不足的問題，但在過去一年多的時間裡，越來越多的跡象顯示，他生產的汽車數量已超過市場需求。”
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對特斯拉這一業績，有分析師直言不諱地評價爲“醜陋”，因爲即使在降價促銷的情況下，特斯拉也未能在競爭激烈的市場中激起新的需求。
韋德布什證券的分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）把特斯拉第一季度的表現形容爲“直撞磚牆的列車殘骸”，暗示這是特斯拉麪臨的重大挑戰之一。艾夫斯評論說：“我們得直接點說：儘管我們預期第一季度會有不佳的表現，但實際上這是一場徹頭徹尾的災難，難以找到合理的解釋。” 他繼續指出：“我們認爲這是特斯拉歷史上的一個關鍵時刻，馬斯克要麼採取行動扭轉這一季度的不利局面……否則，可能會迎來更加艱難的日子，這將對特斯拉的長期故事產生衝擊。”
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BI：投資者擔心失去市場份額
季度交付數據顯示，特斯拉在全球電動車銷售領域再度證明了其不俗的競爭力，成功從比亞迪那裡奪回了全球最大電動車銷售商的稱號。
然而，這兩家電動汽車界的巨頭今年都面臨着不小的挑戰。越來越多的跡象表明，消費者對電動車的興趣開始降溫，他們的目光逐漸轉向了價格更加實惠的混合動力車型。
隨着交付量數據的公佈，特斯拉的股價也遭受了衝擊，下跌了接近5%。這種市場反應突顯出投資者對於特斯拉交付量不達預期的深切擔憂。同時，也有投資者擔心，在未來市場競爭中，特斯拉可能會喪失一部分市場份額，特別是面臨像小米這樣的新興競爭者，他們最近才推出了首款電動汽車。
《紐約時報》：銷量下滑會讓特斯拉失去市場控制權？
隨着特斯拉在週二公佈其季度銷售數據顯著下滑，這家引領電動汽車革命的製造商似乎正在失去對自己開創的市場的控制。這種情況進一步激化了外界對於馬斯克領導力的質疑。
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特斯拉銷量的下降讓投資者感到不安，尤其是當中國的比亞迪、韓國的起亞和現代等競爭者紛紛報告其電動汽車銷量增長之際。這種反差顯示，特斯拉麪臨的挑戰不僅僅是整體電動車市場需求減緩。
特斯拉以其Model 3和ModelY車型成功定義了電動車，展示了電動汽車集合吸引力、實用性和盈利性於一身的可能。這一壯舉不只是徹底轉變了汽車產業的走向，也促使多家傳統汽車製造商加速推出自己的電動車型。
然而，市場的趨勢似乎正在對特斯拉形成不利。與最初推動特斯拉崛起的消費者不同，現在的主流市場消費者似乎更偏愛傳統的車輛設計，如豐富的內飾和實體按鈕及開關。特斯拉車型的設計幾乎完全依賴大屏幕控制，這種非傳統設計可能正逐漸失去部分消費者的青睞。
此外，特斯拉的在線銷售模式及有限的展廳數量也經常遭受服務質量不佳的抱怨。與此相反，如福特和通用這樣的傳統汽車製造商擁有廣泛的經銷商網絡，並正在增加電動車的生產力度，這可能在服務層面給它們帶來優勢。
彭博社：今年交付200萬輛有點難
截至週二，外界對特斯拉第一季度汽車交付量的預期經歷了多次下調。一年前，分析師們預計特斯拉在第一季度的銷量大約爲53萬輛。然而，隨時間推移，預期銷量從50萬輛降至接近45萬輛。最終，特斯拉的實際交付量僅爲38.7萬輛，比調整後預期少了14%。
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整個市場呈現疲軟的趨勢。儘管特斯拉在2023年底推出了電動皮卡，其銷量大約只有1.7萬輛，處在1.5萬到2萬輛的常規範圍內。核心車型Model 3和Model Y的銷售同樣未達預期，跌至自2022年夏以來的最低點。
未能達到分析師基本預期的特斯拉，面臨必須調整第一季度財務預測的局面。自2023年初至今，一連串的降價策略並未能有效刺激銷售，相反還壓縮了利潤率。這預示着特斯拉即將公佈的財報可能會令人失望。鑑於特斯拉對電動皮卡的鉅額投入以及Model S和Model X可能面臨的銷售低迷，這些因素預計將給特斯拉的利潤率帶來壓力。此外，庫存的顯著增加也將對公司的現金流造成巨大壓力。
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放眼全年，分析師曾預測特斯拉在2024年的交付量將超過200萬輛，意味着增長率僅爲11%。然而，在最新數據發佈後，今年特斯拉需要在接下來的每個季度平均銷售54.3萬輛車才能實現這一目標。而特斯拉歷史上最好的一個季度銷量也僅爲約48.5萬輛。（小小）
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