據美國政府聯邦公報4月3日消息，美國聯邦航空管理局（FAA）將對波音公司的某些757-200、-200CB和-300系列飛機採用新的適航指令（AD）。據報告，在機身站（STA）1640框架腹板上部緊固件排的下鉸鏈肋間三通夾中心孔處出現了常見裂紋。此AD要求對STA 1640的現有維修進行維護記錄檢查，對框架腹板的開裂進行重複檢查，並採取適用的條件行動。FAA發佈此AD以解決這些產品的不安全狀況。
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分類: 汽車新聞
HBM提產！三星預計今年產能將是去年的2.9倍
繼續發力HBM，三星正在努力追趕海力士。
據媒體報道，當地時間週二，三星在全球芯片製造商聚會Memcon 2024上表示，預計2024年HBM產能將增至去年的2.9倍。三星公司執行副總裁兼DRAM產品和技術主管Hwang Sang-joong還表示：
今年年初，三星在CES 2024上曾表示，預計2024年的HBM產能爲原先的2.5倍。
此外，三星還在此次會議上公佈了HBM路線圖，預計2026年HBM的出貨量將是2023年的13.8倍；到2028年，HBM的年產量將進一步增至2023年的23.1倍。
此次提產能否助力三星在愈發激烈的HBM競賽中力爭上游？目前已知的是，三星的處境似乎不容樂觀。
目前，HBM市場呈現“三足鼎立”的格局：SK海力士、三星、美光是全球僅有的三家HBM供應商。行業數據顯示，2022年的HBM市場，SK海力士佔據50%的市場份額，三星佔比40%，美光佔比10%。
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而據媒體報道稱，外資正在買入海力士個股的同時大舉拋售三星電子個股，使三星成爲本月以來被外資拋售最多的股票之一。加上此前有消息稱海力士擬與臺積電建立AI芯片聯盟，HBM市場似乎有從“三足鼎立”轉向“一家獨大”的趨勢。
作爲AI時代的“新寵”，HBM的供不應求預計還將持續。高盛近日發佈研報稱，預計市場規模將從2022年到2026年前增長10倍（4年複合年增長率77%），從2022年的23億美元增長至2026年的230億美元。
510匹的最強牛魔王？ 傳Toyota Supra GRMN將搭載BMW M3 S58引擎！
510匹的最強牛魔王？ 傳Toyota Supra GRMN將搭載BMW M3 S58引擎！
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日系傳奇跑車Toyota Supra牛魔王自2019年初於美國底特律車展發表後，外界便不斷猜測Toyota 豐田汽車團隊將會推出一款動力更兇猛的強化性能車型。2021年式改款Supra的動力確實有提升，但它並非傳聞已久的頂規作品。新年式Supra 3.0T的最大馬力雖已提升42匹，達到382匹，但外傳的Supra GRMN將擁有超過500匹的馬力。
日本bestcarweb網站在報導中自稱獲得了有關Toyota Supra GRMN的內幕消息，bestcarweb表示，全新Supra GRMN將植入BMW M3與M4的S58 3.0升雙輪增壓直6汽缸引擎。據說頂規性能版Supra GRMN的最大馬力將調至510匹，與新世代BMW M3或M4 Competition一樣猛。
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強勁的動力將透過7速DCT雙離合器變速箱傳遞到後輪上，而如果以上規格數據屬實的話，Supra GRMN將是性能最強的新世代牛魔王。bestcarweb的報導還表示，部份內幕消息是由Supra總工程師Tetsuya Tada先生所透露的，而德國BMW其實並沒有非常積極要提供正宗M版的動力系統。
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另一個傳聞指出，Toyota豐田汽車將於2023年以限量200臺的方式推出搭載正宗M引擎的Supra GRMN，如此稀少的數量將可確保Supra GRMN不會太過影響BMW Z4的銷量。
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最後一個有關Toyota Supra GRMN的傳聞就是該車款的價格。據說Supra GRMN的售價將達到1,200日幣(約336萬元新臺幣)，當然截至目前爲止，許多有關Supra GRMN的訊息都還只是猜測與傳聞而已。bestcarweb網站也曾於今年初猜測擁有約400匹馬力的Supra GRMN將會於今年發表。
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看來我們有隻能耐心等待Toyota豐田汽車公佈更多的資訊吧。
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為歷史性一刻砸下3億整建工廠也甘願 大改款BMW 7 Series、純電i7四門房車德國正式量產！
為歷史性一刻砸下3億整建工廠也甘願 大改款BMW 7 Series、純電i7四門房車德國正式量產！
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第七代BMW G70 7 Series正式量產。 摘自BMW
BMW在今年4月20日時正式發表了全新第七世代的7 Series，而我們熟知的大七在進入新世代車型後，更是帶來了車系歷史上前所未有的「純電版本i7」，讓品牌現階段的純電車型除了iX3、i4、iX等三款外，又多了第四款且被原廠稱之爲全球第一輛「純電四門房車」的i7 (以全球市場販售車型爲主，中國專屬房車版i3不算數)。
大改款BMW 7 Series是車系歷史上首次同時擁有內燃機、PHEV與純電等三種不同模式動力的一次。 摘自BMW
不若三芒星對手另外成立了Mercedes-EQ的純電系列，BMW採取的純電產品模式仍舊是以電動子品牌BMW i的i作爲起頭，並且將純電版本仍舊納入了該車系的動力選擇之一，而非完全獨立成一個新車系，因此不論是內燃機7 Series又或是純電i7，其原廠代號皆爲G70；而同樣的概念也可以套用在目前原廠代號G26的i4/4 Series Gran Coupe，就連預計於明年登場的全新純電房車i5，其也會是新世代5 Series的動力編成之一。
第七代BMW G70 7 Series正式量產。 摘自BMW
這輛外型有着極大變化的新世代BMW 7 Series，首批量產車已於本月1日正式在德國Dingolfing工廠下線，而原廠先前也爲這款歷史悠久的豪華房車，特別針對Dingolfing工廠砸下了3億歐元整建與更新。且原廠預估到了今年底時，於此工廠量產的新車將有約四分之一爲電動化車型，而這之中包含了一年前也在Dingolfing正式投產的全新旗艦純電休旅iX。
第七代BMW G70 7 Series在7月1日正式在德國Dingolfing工廠量產。 摘自BMW
Dingolfing工廠是4 Series、5 Series、6 Series、7 Series、8 Series與iX的生產基地，代表這座工廠有着同時製造內燃機與純電動力車型的實力，不論何種動力都能夠在同一條生產線進行作業，儘可能充分運用工廠的產能；而大改款BMW 7 Series也是一款同時擁有燃油、插電式油電混合動力與純電的車系，再經過原廠投資優化後，又更能夠體現Dingolfing多工的價值，尤其此次7 Series還提供了雙色塗裝供消費者選配，讓Dingolfing的烤漆部爲此也進行了更新。
BMW位於德國Dingolfing的工廠，是4 Series、5 Series、6 Series、7 Series、8 Series與iX的生產基地。 摘自BMW
除了整車建造都是在Dingolfing工廠執行外，全新BMW i7的e-Drive電動系統部件 (高壓電池與電動馬達等) 也全部都是在Dingolfing工廠生產，至於iX、i4、iX3的電動系統則是於Dingolfing工廠附近的BMW e-Drive生產中心量產。最近這座生產中心因爲日益漸增的電動車需求，也新開了兩條新的生產線，從業人員也從2020年的600人，新增到目前的2,300人，使相關的電動系統零組件產量預期可達到每年約50萬輛電動車的所需。
純電BMW i7也與內燃機版本7 Series一同投產。 摘自BMW
另外，這款具備歷史性意義的德系豪華四門房車，在第七代車型中提供搭載B58直六引擎並結合48V輕油電的735i、740i外，還有高階搭載4.4升V8雙渦輪引擎的760i xDrive的燃油車型；即將於2023年推出的PHEV車型則分別有750e xDrive與第一款插電的M Performance車型─M760e xDrive。
大改款BMW 7 Series還提供了Two-Tone車身塗裝可選。 摘自BMW
至於純電版BMW i7，上市初期僅先提供i7 xDrive60，採用BMW最新的第五世代eDrive電動系統，並且在前軸與後軸分別配置了動力達到313hp、258hp的電動馬達，使其最終綜效馬力可輸出544hp/76kgm。而其所配置的101.7kWh鋰電池組在經過歐洲WLTP標準測試之下，最大續航距離約可達到590公里至625公里，一度電約可跑5.1公里至5.43公里。
據BMW說法，全新BMW i7是全球第一款純電四門房車。 摘自BMW
BMW 7 Series自1977年誕生以來都是在Dingolfing工廠生產，最近7 Series更將達到生產200萬輛的里程碑；而這座工廠迄今爲止已經生產超過1,100萬臺的BMW，Dingolfing工廠對於這家德國巴伐利亞車商的重要性不言而喻。
BMW在Dingolfing的工廠亦有生產純電休旅iX。 摘自BMW
新世代BMW 7 Series、純電i7正式量產。 摘自BMW
小康張興海和華爲餘承東聯合發佈問界M7
7月4日，賽力斯汽車與華爲聯合設計的AITO品牌第二款產品——問界M7正式發佈。在發佈會上，小康集團董事長（創始人）張興海和華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東同臺公佈了問界M7的售價和權益。
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張興海表示：“賽力斯與華爲攜手，體現了跨界的力量。雙方發揮各自優勢，肩並肩進行聯合設計和製造，聯合銷售和服務。” 餘承東也表示：“華爲與賽力斯將繼續發揮各自的資源優勢，展開更加長期的合作，後續我們還會推出更多更好的車型。”
張興海亮相發佈會，AITO問界M7亮點多多
本次AITO問界M7發佈會，小康集團董事長（創始人）張興海與華爲餘承東共同參與產品亮相環節，分享產品背後的故事，並一起揭曉問界M7的價格及權益。
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賽力斯汽車與華爲聯合設計的問界M7定位於豪華智慧大型電動SUV，帶來了6座大空間、AITO零重力座椅和全新升級的HarmonyOS智能座艙，是隨心駕馭的家庭之選，極致舒適的商務之作。問界M7全國建議零售價爲31.98萬-37.98萬元，將滿足家庭和商務用戶對於高品質出行的追求，讓大型豪華SUV進入智能時代。
更大的空間、更舒適的座艙和更智能的體驗，問界M7優秀產品力的背後，是賽力斯汽車與華爲的雙重賦能，華爲憑藉在信息與通信技術領域的創新技術積累，將數字世界帶入每一輛車，賽力斯汽車擁有二十年造車經驗，掌握了領先的汽車整車平臺技術、三電核心技術以及智能製造能力，打造增程+純電雙重技術路徑，目前已擁有超過1000項新能源技術專利，全新的賽力斯鳳凰智慧工廠按照智能數字化柔性汽車整車工廠標準建設，具備了智造精品的領先優勢。
據悉，7月4日起，問界M7將陸續在全國150+城市600+體驗中心進行真車展示，7月23日將起正式開啓試駕。
跨界聯合業務，雙方合作初見成效
去年年底，賽力斯汽車與華爲聯合設計的首款科技豪華智能電驅SUV問界M5橫空出世，開創了新能源汽車企業與ICT科技企業深度融合的先河。如今，問界M7的問世更是讓雙方相輔相成的合作更進一步。
賽力斯汽車與華爲合作採用的華爲智選車模式，是華爲與車企最深入的合作模式之一，也是目前汽車跨界合作模式的突破和創新，達到1+1＞2的效果。華爲全程深度參與，進行產品定義、功能設定、營銷、渠道，攜手賽力斯共同賦予了問界M7和問界M5強大的技術力、產品力和網絡渠道力。”
以問界M5爲例，雙方合作覆蓋了設計、生產、營銷等各個流程。在市場端，問界M5 6月銷量突破7000輛，環比大幅提升；自3月啓動交付以來，問界M5銷量逐月攀高，87天交付突破1萬輛，創造了新品牌單車型最快交付破萬的記錄，截至6月30日，問界M5累計銷售超過2萬輛，增長勢頭強勁。
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現今，雙方深度合作推出的第二款車型問界M7，將進一步豐富產品矩陣。賽力斯汽車與華爲的跨界合作模式不斷創新，致力於在產品質量、品控上達到豪華標準，爲智慧汽車時代的到來貢獻生產與科技力量。
除了技術和產品的合作，賽力斯汽車和華爲還一同探索渠道的創新模式。目前，AITO的銷售服務網絡也日趨完善，已投入營業體驗中心600+家、用戶中心122+家，覆蓋109+城市，年底將累計實現超過1000家用戶中心。
攜手共赴未來，將推出更多更優質車型
談及賽力斯汽車與華爲未來的合作，小康集團董事長（創始人）張興海表示，雙方的跨界合作纔剛剛起步，未來的合作會更加長期和可持續。
在發佈會現場，張興海表示：“雙方未來要做三件事：一是助力國家雙碳目標的實現，讓品牌燃油車用戶成爲環保用車人；二是爲社會和市場打造一個萬物互聯的汽車生態；三是爲用戶提供智慧化電動化的、不一樣的出行體驗。”
賽力斯汽車與華爲的合作讓問界M5、問界M7成爲名副其實的集領先三電技術、優秀工程能力和強大科技體驗於一體的“智慧汽車”。未來，賽力斯汽車與華爲將在產品設計、技術、渠道等方面繼續展開深度合作，結合智能感知軟硬件，完成更精準的操作，這也是賽力斯汽車與華爲共同積極探索的智慧汽車。
問界M5的熱銷及問界M7的發佈不僅是賽力斯汽車和華爲深度合作、彼此賦能的一個階段性成果，也代表着未來更多的可能。未來，賽力斯汽車與華爲將繼續發揮各自的資源優勢，展開更長久的合作。後期還將推出更多更優質的車型，爲用戶帶來更加智慧、舒適的出行體驗。
貝瑞基因：子公司染色體拷貝數變異檢測試劑盒取得醫療器械註冊證
貝瑞基因：子公司染色體拷貝數變異檢測試劑盒取得醫療器械註冊證
貝瑞基因3月21日公告，全資子公司杭州貝瑞和康基因診斷技術有限公司的染色體拷貝數變異檢測試劑盒（可逆末端終止測序法）於近日取得了國家藥品監督管理局頒發的醫療器械註冊證。
該試劑盒用於體外定性檢測孕婦的羊水樣本中第13號、18號、21號、性染色體的非整倍體，以及第15號染色體q11.2-q13區域、7號染色體q11.23區域的缺失情況。
天風證券：人工智能快速發展，國產算力需求攀升
天風證券：人工智能快速發展，國產算力需求攀升
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天風證券3月19日研報指出，人工智能快速發展，國產算力需求攀升。2024年AI大模型正在各領域快速迭代，不斷取得突破。海外Sora、Claude3等AI大模型的發佈，讓市場看到人工智能的迭代之快，以及廣闊的應用前景。而算力作爲基石，有望率先在需求側反映出行業景氣度的提升。
DDR3內存開始漲價，廠商會如何佈局？
當下，AI服務器系統和應用最爲火爆，其對DDR5和HBM的需求量大增，因此，在全球內存市場，DDR5和HBM成爲大宗存儲器市場的寵兒。
AI大模型持續迭代升級，參數持續增長，大模型的參數規模越大，算力負擔越重，而AI服務器是算力的核心。2023年，AI服務器出貨量近120萬臺，年增38.4%，佔整體服務器出貨量的9%，按照這個勢頭髮展下去，2026年將佔到15%的市場份額。更多的大模型參數需要大容量、高速的內存支持。
針對AI服務器的高性能要求，更強大的內存——DDR5需求隨之提升。與DDR4相比，DDR5具備更高速度、更大容量和更低能耗等特點。DDR5內存的最高傳輸速率達6.4Gbps，比DDR4高出一倍。
雖然發展勢頭很猛，實際上，DDR5還在成長期，未達到普及的階段，整體市佔率依然不如DDR4。在全球內存市場，DDR4和DDR3依然有龐大需求，而在PC、工作站和數據中心這幾大主流市場，DDR4佔據着絕大多數市場份額。相對而言，DDR3的存在感似乎越來越弱了，特別是在過去兩年裡，由於全球芯片市場疲軟，DDR3的市場需求情況就更難以引起人們關注了。
然而，從2023年第四季度開始，隨着應用市場回暖，相關應用對DDR3的需求量開始回升，庫存見底，2024年第一季度，相關廠商開始補充庫存，使得DDR3市場開始熱起來。近期，隨着網絡通信和物聯網等設備需求增長，DDR3出現供給吃緊情況。在需求明顯增長，內存製造商產能供應未增的情況下，DDR3開始漲價。
實際上，2023年第四季度，三星、美光和SK海力士就開始喊漲DDR3價格。去年11月，DDR3芯片價格急漲，合約價上漲了10%~15%。之後的兩個月，價格有所振盪，2024年1月，2Gb 128Mx16 1600/1866 DDR3的現貨均價從去年9月的0.86美元上漲至最高點的0.99美元，與去年9月相比，上漲了10.2%。
進入2024年3月後，業界繼續喊漲DDR3，利基型內存大廠華邦規劃在第二季度調升DDR3價格，要一口氣大漲20%。
01、 DDR3落後於DDR4，但仍有用
隨着技術和應用的發展，主流計算機內存已經從DDR3過渡到了DDR4，雖然這兩種內存在基本功能上相似，但在性能上存在顯著差異，主要表現在以下幾方面：速度和帶寬，功耗，容量和密度，兼容性和升級，價格和性價比。
DDR4內存的速度明顯高於DDR3。DDR4內存的典型速度爲2133-3200Mbps，而DDR3的速度通常在800-2133Mbps之間。這意味着DDR4可以在更短的時間內處理更多的數據，從而提高系統性能。
DDR4的功耗比DDR3低。DDR4採用了更先進的製程工藝和優化設計，使其在相同的頻率下功耗更低，這有助於提高設備的能效，降低運行成本。
DDR4的單個芯片容量通常比DDR3大。DDR4的主流容量爲4Gb-16Gb，DDR3的容量通常爲1Gb-8Gb。這意味着DDR4可以支持更高的總內存容量，可滿足大型應用程序的需求。
DDR4的針腳數比DDR3多。DDR4採用了288-320針腳的FBGA封裝，DDR3的針腳數爲240。更多的針腳數使DDR4的數據傳輸速率更高，從而提高性能。
用戶在選擇內存時，要考慮自己的性能需求和硬件兼容性，如果主板支持DDR4且需要更高的性能和能效，就選擇DDR4，對於預算有限或使用較老主板的用戶，DDR3仍然是不錯的選擇。
與DDR5相比，DDR3在速度和帶寬方面更落後了，DDR3的最高數據傳輸速率爲2133 Mbps，而DDR5的最高速度可達到6400Mbps。DD5比DDR3擁有更高的帶寬，能夠同時處理更多的數據。DDR5更節能，因爲它採用更先進的製程工藝和更智能的電源管理技術。DDR5可以支持更高的存儲容量，因爲它可以在單個芯片中集成更多單元。DDR5還具有更低的延遲時間。
總體來說，DDR5比DDR3更快，更高效，更節能，可以支持更高的存儲容量，但也更昂貴。
在不斷變化的數字化時代，服務器內存的選擇變得愈發重要。DDR3、DDR4和DDR5三種內存標準具有各自的特點和優勢，在不同的應用場景中發揮着各自的作用。要選擇合適的內存，應該綜合考慮性能需求、應用場景、預算限制以及未來的發展方向。
02、 DDR3的應用及發展
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目前，DDR3主要應用於液晶電視、數字機頂盒、播放機等消費類電子產品，以及網絡通信和物聯網等領域，很多都是定製化芯片。
一般情況下，消費類電子產品對內存容量要求不高，該類產品不追求高性能，短時間內無升級需求，如WiFi路由器、家電等，內存首選是DDR3。DDR3在通信基礎設施中也有廣泛應用。另外，在汽車、工業應用領域，DDR3也有其較爲穩定的市場。
在汽車領域，DDR3可用於ADAS、車載娛樂、汽車鏈接等，其中，ADAS含前視攝像頭、環視、傳感器融合等應用場景，車載娛樂包括儀表盤、聯網廣播等。雖然在汽車智能化趨勢下，有車廠切換到性能更好的DDR4，但很多傳統燃油車廠在車載影音、儀表盤中仍大量使用DDR3，因爲車廠對穩定性要求更高，向DDR4演進的速度較慢。
在一些服務器應用場合，DDR3內存依然具有使用價值，特別是以下這些場景：小型企業和辦公環境，對於輕負載的任務，如基本辦公應用、網站託管等，DDR3內存的性能足夠滿足需求；低預算項目，DDR3內存相對於DDR4更經濟實惠，適用於預算有限的項目。不過，總體來看，在服務器應用領域，隨着技術的進步和應用需求的發展，DDR3在性能方面已經逐漸落後，DDR4已經站在了舞臺中心。
在具體應用中，DDR3需要匹配主控芯片，DDR3與主控芯片（如MCU、MPU、SoC）配套使用，滿足主控芯片的存儲需求，如NXP用於儀表盤的i.MX6S系列MCU，在外部配置了 2個DRAM，1個是LPDDR2，另一個是DDR3。
根據測算，消費類電子應用佔DDR3市場份額的79%，是第一大應用，工業佔比爲12%，汽車佔比9%。
從DDR3標準推出，到2010年市場規模超過DDR2，歷經3年時間。從2012年JEDEC推出DDR4標準，到2018年DDR4市場規模超過DDR3，用時6年。總體來看，DDR3被DDR4替代的速度比較緩慢。
DDR3的市場規模在2014年達到頂峰，約爲394億美金，到2020年縮小到129億美金，該年內，DDR3在DRAM整體市場中的佔比約爲20%，2021年爲8%，2022年繼續保持在8%左右。目前，DDR3內存的市場規模約爲70億美元，雖然市場逐漸縮小，但生命力持久，在可預見的未來，依然會佔據一定的行業地位。
03、 廠商如何佈局DDR3
雖然三大DRAM原廠都在減少DDR3業務比重，但三星在DDR3市場依然是龍頭，市場份額接近40%，但該公司1Gb、2Gb、4Gb容量的DDR3內存已經停產，目前，三星提供的都是大容量DDR3產品，美光在DDR3市場的份額也達到22%，SK海力士爲4%左右。當然，隨着這三大廠商進一步減少DDR3業務比重，它們的市場佔比會持續縮小。
過去幾年，三星和SK海力士一直在減產DDR3，並將產能移轉至DDR4、DDR5，以及CIS圖像傳感器。目前，三星已經停止4Gb及以下低容量DDR3供貨。
目前，SK海力士的業務重心也不在DDR3了，可提供4Gb容量產品。
相對而言，美光的DDR3和DRR4料號數量佔比較均衡。按照該公司的規劃，至少到2026 年，美光依然會向市場提供DDR3產品，但是，會調整DDR3產能，轉移至以生產利基型產品爲主的美國廠，在車用存儲芯片需求增長的情況下，其產能會向毛利率更高的車規級產品傾斜，減少消費類產品的供給。
總體來看，三星、SK海力士都準備在將來停產DDR3內存，但沒有公開具體時間表。而美光則沒有停產DDR3的打算，會繼續生產。
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目前，除了以上三巨頭，中國臺灣廠商南亞科、華邦在DDR3市場佔有較大份額，而且比較依賴這方面的營收。南亞科市佔率達到22%，華邦的DDR3市佔率約爲5%。南亞科在生產DDR3的同時，也在進行DDR4迭代，而華邦則一直專注於DDR3市場。
在業界很多大廠停產DDR3之時，華邦表示未來會持續生產DDR3。華邦電子中國大陸產品營銷處處長朱迪介紹說：”三星、美光和SK海力士很早就告知客戶，將停止供應DDR3，不過，對於特定客戶，他們還在持續供貨，比如，三星仍在爲一些CIS傳感器供應DDR3內存。不過，從長遠看，這些廠商都將退出DDR3市場。而華邦將會持續進行DDR3的生產和技術支持。”
OMDIA的報告提到，一直到2028年，DDR3產品依然會存在，因爲它的主要應用市場，如汽車、工業用的主控芯片接口演進速度並不快，而DDR3又是一種非常成熟的產品。相較於DDR4，相同的製程、速度和容量，DDR3的尺寸比DDR4小10%，相較於LPDDR4會更小。基於此，華邦認爲，在特定的容量上，DDR3是性價比最高的選項，很多主芯片廠商也會繼續大量採用DDR3，這是華邦仍將DDR3作爲重要業務的原因。預計該公司會在2025年將DDR3製程工藝演進到16nm。
在中國大陸，也有多家芯片廠商十分看重DDR3業務，如長鑫存儲，兆易創新，北京君正(ISSI)，東芯股份等。相對而言，在DDR3的基礎上，長鑫存儲更專注於DDR4，而兆易創新、北京君正、東芯股份則側重於DDR3和小容量DDR4。
北京君正因收購ISSI獲得了比較全面的利基型DRAM產品陣列，包括DDR3和小容量DDR4，目前，主力產品是DDR3，料號佔比44%。
兆易創新的DDR產品容量覆蓋2Gb和4Gb，有x8、x16兩種結構，數據傳輸速率達到2133Mbps，電壓1.35/1.5V，工作溫度-40~95、-40~105攝氏度，參數與國際三巨頭和臺系廠商旗鼓相當，主要是在容量覆蓋面、料號數量、下游應用、製程上有所差異。容量覆蓋方面，兆易創新的DDR3容量是2Gb、4Gb，臺系廠商覆蓋1Gb-4Gb；料號數量方面，兆易創新DDR3產品的料號數量是24個，而臺系廠商達到75個；下游應用方面，兆易創新的DDR3產品主要應用於商規和工規，如網絡通信、電視、安防監控、機頂盒、智慧家庭等領域，而國際三巨頭、臺系廠商，以及北京君正的DDR3是全覆蓋，應用面比兆易創新更廣；製程工藝方面，國際三巨頭的DDR3產品主要是20nm製程，而兆易創新採用17nm製程，製程更先進，成本更低。
東芯股份是中國大陸SLC NAND閃存龍頭企業，同時也在DDR3方面有所佈局。2015年，該公司收購了韓國的Fidelix，持股比例爲30.18%，加速了東芯的DRAM研發進程。目前，東芯股份的DDR3覆蓋1Gb、2Gb、4Gb等共計10款產品，主要應用於消費類電子產品。該公司DDR3產品的製程爲25nm。除了DDR3，東芯股份還在進行25nm製程LPDDR4的研發。
04、結語
在DDR4大行其道，DDR5火爆異常的當下，DDR3依然保持着應用適應性，在很多嵌入式應用場合，DDR3依然是必不可少的內存選項。在一些對性能要求不高的服務器應用領域，DDR3也是不錯的選擇。
隨着三星、SK海力士逐漸退出DDR3市場，給大陸和臺灣廠商留出了足夠的市場空間，特別是對大陸廠商來說，可以複製前些年在NOR Flash市場爬升的經驗和發展路徑，爭取儘快拿下全球DDR3大部分市場份額。
目前來看，DDR3市場爭奪戰將在大陸和臺灣地區幾大廠商之間展開，未來幾年，產品和價格競爭可能會很激烈。
為省錢選擇購買電動車的人變多了！ 但有個令人沮喪的大問題
摘自Nissan
紐約時報報導，首批買電動車的往往是有環保意識、愛好新技術的有錢人，第二波則是像社區大學圖書館員格倫姆（Russell Grooms）這樣的人，選擇電動車是爲了省錢。
格倫姆去年買了一輛電池驅動的日產Leaf，經政府補助後，他的花費大約是2萬美元。已婚、女兒5歲大的格倫姆說：「我沒有5萬到6萬美元的可支配收入，可以爲了環保砸在一輛車上。一切都歸結於數字。」他估計自己每年可省下1,200美元的汽油費，目前爲止還沒有在維銷或保養上花到任何錢，他說，「這使得開銷更好預測」。
電動車繼稍早進到中國大陸和歐洲的大衆市場後，在美國也打入主流了。
根據研究和諮詢業者Cox Automotive的資料，電動車現在是車市成長最快的部分，今年前9個月的銷售比2021年同期大增70%，同期間，傳統汽車和卡車的銷售下降15%。雖然汽油驅動的汽車仍佔新車市場的大多數，但電動車在今年前9個月的新車佔比增至5.6%，幾乎是去年同期2.9%的兩倍。
如果汽車製造商能製造出更多電動車，成長還可能更強勁。許多車商有很長的等待名單，因晶片、電池和其他零部件短缺導致生產受限。
根據在紐約時報網站迴應電動車報導的3,000多名受訪者，除氣候變遷的憂慮外，較低的成本也是購買電動車的強大吸引力，開電動車通常比汽油車便宜。而如果以屋頂太陽能電池板爲能源給電動車充電，還可能省下更多油費。
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但電動車最令人感到挫折的地方是，長途旅行找不到快速便捷的充電站。就美國而言，遠離沿海大城市後，充電站很少，例如北達科他州只有19個快速充電站。
住俄亥俄州哥倫布市的密里根（Ruth Milligan）8月與丈夫載女兒向西到密西根州立大學報到。她事先查詢充電站並做好計劃，但車上滿載使得耗電速度比她想像的快，上路不到兩小時就必須下高速公路，在一個人口4萬多人的城鎮Findlay找充電站。
那裡有四座充電站，一個位於上了鎖的閘門後方；一個位於豐田經銷站，不提供她的福斯電動車充電；第三個是特斯拉電動車專用；第四個最近才裝，尚未啓動。她們一家後來在旅館住了一夜，隔天租廂型車完成這趟旅程。
摘自Nissan
特斯拉宣佈臺灣超級充電站突破100站！V4超級充電技術未來將引進
特斯拉宣佈臺灣超級充電站突破100站！V4超級充電技術未來將引進
特斯拉在臺灣超級充電站正式突破100站。 圖／Tesla提供
特斯拉（Tesla）宣佈啓用「新竹–享平方」超級充電站，共設有6支超級充電座，使得特斯拉全臺超級充電座正式突破100座站點、超過580支超級充電座。
特斯拉自2017年設置全臺首座「臺北–花博」超級充電站至今，持續積極打造遍佈全臺市區、交通幹道與熱門目的地的超級充電生活圈，不僅在2020年引進建置V3超級充電座技術，提供絕佳的充電速度與體驗，更透過多元化的站點分佈與尖離峰差別定價機制，讓車主在日常生活與長途旅行中皆能彈性補充電力，未來也將持續引進最新的V4超級充電技術，創造充電的更多可能性，加速全臺轉向永續能源的發展。
Steam不獸控制新作《靈龍島》推出 在「毛茸龍」度過男能可貴的假日
特斯拉未來也將於臺灣引進最新V4超級充電座。 圖／Tesla提供