填報志願!哪些“雙碳專業”值得關注?

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有數據顯示, 2022屆高校畢業生大約有1076萬,“就業難”成爲社會話題。我們常說“方向比努力重要”,雖然不能否定努力的重要性,但如果在高考階段選對了專業,那麼在找工作時也就可能事倍功半。

雖然就業形勢愈發嚴峻,但有一個缺口上千萬的職業正虛位以待 ——這就是“碳達峰碳中和”領域人才。

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雙碳人才有多“搶手”?

作爲國家未來的發展方向,碳達峰碳中和目標貫穿於經濟社會發展全過程和各方面,“雙碳”目標與戰略的落地實施離不開各領域人才的通力協作。

目前,我國“雙碳”專業人才主要分佈於試點的履約企業、第三方機構、碳排放交易所、部分金融機構和高校等。

隨着“雙碳”目標對各行業影響的深入,人才缺口隨之出現。

2020年“雙碳”目標提出後,碳相關行業規模急劇擴張,根據Boss直聘發佈的《2021應屆生就業趨勢報告》顯示,在“雙碳”目標下新能源/環保領域對高學歷青年人才需求量大幅增加,同比增長225.4%,遠高於其他傳統行業。

某網站發佈的《2022Q1中高端人才就業趨勢大數據報告》顯示,2022年一季度的熱門細分領域中,新發職位增長最多的是碳中和領域,同比增長408.26%。

“雙碳”相關從業者已從此前的約1萬人,增長至目前的10萬左右,2025年預計相關從業人員數量會增長至50-100萬人,隨着社會經濟向低碳方向轉型,人力資源轉移也在悄然進行。直面“雙碳”目標,人才培養被視爲推動“雙碳”目標實施的基礎能力建設。

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2021年起,教育部陸續加快構建碳中和科技創新體系和人才培養體系的相關辦法,同時,人力資源和社會保障部等主管部門已開始推動碳排放管理員職業建設相關工作,力圖加快和規範“雙碳”人才隊伍建設,提高碳達峰碳中和相關專業人才培養質量。

研究數據顯示,“十四五”期間我國需要的“雙碳”人才在55萬至100萬名左右。

不少企業在過去的幾年裡開啓了搶人大戰。其中不乏知名上市公司,用高薪崗位爭搶雙碳相關專業人才。

比如,華潤水泥此前發佈的一條名爲 “ 碳中和研發崗 ” 的崗位月薪高達6萬 -6.5萬元;小米的一則名爲整車工程 – 碳排放專家的崗位月薪範圍爲2萬 -4萬元之間;吉利控股則放出了 “ 碳交易項目經理 “ 、碳中和諮詢專家等崗位,開出的月薪資範圍在2萬 -4萬元之間 ……

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哪些高校開設了“碳中和專業”?

2021年,教育部發布《高等學校碳中和科技創新行動計劃》,推動高校在碳中和領域進行重點佈局。

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目前,已有多所高校成立碳中和相關研究院/研究中心及學院,部分學校的碳中和相關專業,已開始或計劃招生。

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2022年5月7日,教育部印發《加強碳達峰碳中和高等教育人才培養體系建設工作方案》的通知 。明確,進一步加強風電、光伏、水電和核電等人才培養。適度擴大專業人才培養規模,保證水電、抽水蓄能和核電人才增長需求;加快傳統能源動力類、電氣類、交通運輸類和建築類等重點領域專業人才培養轉型升級。

可以預見的是,在多項政策舉措的刺激下,綠色“雙碳”領域在未來10-15年內都將會處於上升階段,越來越多的高校都將搭理佈局碳中和研究領域,越愛越多的高校也將開設碳中和相關專業。

在國家的大力支持下,“碳中和”相關專業將迎來高速發展,其包含能源動力類、環境科學與工程類、電氣工程類、物理學類、化學類、材料類、建築類等學科。

部分學校相關專業開設如下:

香港科技大學(廣州)於近日正式成立碳中和與氣候變化學域,並計劃於2024年開設相關本科專業課程。未來,該學域還計劃陸續推出碳中和與氣候變化相關的碩士及博士學位項目。

東南大學在2022年大類招生中,新增了碳中和與智能製造實驗班,碳中和與智能製造這個大類,碳中和相關學科所依託的學院是能源與環境學院和電氣工程學院相關學科來支撐。

華東理工大學新成立的國內首個碳中和未來技術學院計劃2023年招收第一屆本科生。

西南石油大學2022年新增了儲能科學與工程、人工智能、智能感知工程等專業。

根據相關統計,全國目前有40餘所學校設有儲能科學與工程專業,早在2020年, 西安交通大學申請增設的全國第一個儲能科學與工程專業通過教育部批准,另外還有天津大學、廈門大學、山東大學、重慶大學、華中科技大學、哈爾濱工業大學等高校在近幾年也設置了該專業。

根據教育部公佈的2021年度普通高等學校本科專業備案和審批結果,碳儲科學與工程、氫能科學與工程、可持續能源等新專業列入普通高等學校本科專業目錄。

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其中碳儲科學與工程專業在2022年秋季在重慶大學、中國地質大學(北京)、中國石油(7.660, -0.06, -0.78%)大學(北京)、中國礦業大學(北京)四所高校招生。另外,中國人民大學應用經濟學院的“碳經濟”碩士專業學位授權點也獲批。

部分高校名單:

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如何科學選擇“碳中和專業”?

可以預見,對這些年的考生來說,“碳中和”都將是最重要的國家戰略導向。

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但要認識和準確碳中和專業選擇,又需要從如下四個維度來把握。

1. 低碳技術

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要實現碳中和,歸根到底需要技術進步。

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比爾蓋茨在他的新書《氣候經濟與人類未來》中提到:我對氣候變化的樂觀態度源於我對技術的信心,我相信我們有能力發明他們。人類活動導致的二氧化碳排放主要來自於化石能源的使用,也就是煤炭、石油、天然氣的燃燒過程。

爲了降低化石能源的二氧化碳排放,主要依賴於降低能源強度、改善能源結構和發展負碳技術三大途徑。而這三類途徑都離不開技術進步。

而“十四五”規劃中也提到:實施重大節能低碳技術產業化示範工程,開展近零能耗建築、近零碳排放、碳捕集利用與封存(CCUS)等重大項目示範。

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因此,實現碳中和離不開工學中的很多專業,比如新能源材料與器件、新能源科學與工程、儲能科學與工程、核工程與核技術等。

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2. 低碳農業

一方面,農業是受氣候變化影響很大的領域,需要積極採取措施適應氣候變化。爲了適應高溫以及極端氣候事件,科研機構需要培育新的種子,農民需要調整種植方案。

另一方面,農業可以提供大量的碳匯。比如,森林植物吸收大氣中的二氧化碳並將其固定在植被或土壤中,從而減少該氣體在大氣中的濃度,這就是森林碳匯。森林是陸地生態系統中最大的碳庫,在降低大氣中溫室氣體濃度、減緩全球氣候變暖中,具有十分重要的獨特作用。以森林爲核心的碳匯項目是清潔發展機制中的一個重要組成部分,但森林碳匯資源的資產問題、價值問題、覈算問題與產業問題等都有待完善。

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因此,農學中的種子科學與工程、森林保護、經濟林等專業對減緩與適應氣候變化都很重要。

3. 低碳法律

從國內角度,現有的氣候變化相關法律難以支持實施碳中和。開展氣候變化立法,強化氣候目標的剛性約束和相關制度的法制化,對實現碳中和至關重要。

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從國際角度,氣候變化已經成爲一個國際政治問題。

氣候變化是一個外部性很強的全球性問題,很容易出現“搭便車”的現象。聯合國每年都會召開氣候變化談判大會,制定氣候變化應對方案。各個國家都希望在應對氣候變化的同時,爭取儘可能多的發展權。氣候變化有可能帶來地方保護主義和新的貿易戰。

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對此,我國需要未雨綢繆,評估其潛在的影響,制定相應的應對策略。因此,法學中的國際經貿規則專業將會在應對國際氣候變化爭端中有用武之地。

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4. 低碳經濟

氣候變化是自然科學,經濟學是社會科學,隨着氣候變化問題越來越受重視,低碳經濟學或者氣候變化經濟學應運而生。

2018年,諾貝爾經濟學獎授予了耶魯大學的威廉諾德豪斯,他便是一個低碳經濟學家。他獲獎的理由是:將氣候變化引入長期宏觀經濟分析。

碳排放權本質上是發展權,尤其是對於發展中國家。社會經濟活動都需要能源的支撐。在沒有突破性的非化石能源技術的前提下,碳達峰和碳中和相當於給發展空間做了一定的限定。我們需要從經濟學角度做成本效益分析,探索最優低碳發展路徑。

因此,經濟學中的資源與環境經濟學和能源經濟也將大有前景。

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前面,我們從低碳技術、低碳農業、低碳法律和低碳經濟四個維度做了分析,但具體到專業選擇,從近兩年市場反饋的市場需求和行業前景來看,如下7個專業又尤爲熱門。

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1. 新能源材料與器件

新能源材料與器件是培養在新能源材料、新能源器件設計與製造工藝、測試技術與質量評價等方面有較高專業技能的人才,可以在新能源、新材料、節能環保、電力、航天、信息、交通等領域從事研究、技術開發、工藝和器件設計等工作。

作爲低碳經濟的發展方向,新能源的推廣應用被國家提上日程,但新能源材料相關專業人士的缺乏,制約了產業發展,而該專業正是滿足行業發展需求,必將有很大發展前景。

2. 材料科學與工程

材料科學與工程專業主攻金屬材料和複合材料的製備、成型、熱處理等技術,可應用於軌道交通、航空航天、核電、新能源、醫療衛生等領域。

新材料“十三五”規劃中,國家將致力於升級基礎材料、發展戰略材料以及前沿新材料,契合低碳環保理念,得到國家大力支持,所以行業對精尖人才廣泛吸納,未來可期。

3. 能源互聯網工程

能源互聯網是2021年教育部新增設的本科專業,該專業是以互聯網爲技術核心,以配電網爲基礎,以大規模可再生能源和分佈式電源接入爲主,實現信息技術與能源基礎設施融合,提高用能效率,可以在智能用電、工業節能、碳排放交易中發揮重要作用。

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能源互聯網絕對是我國未來能源革命的重要戰略支撐,是能源產業的發展趨勢,我國能源電力行業龍頭企業紛紛以建設能源互聯網爲發展方向,對專業人才有着巨大需求。

4. 核工程與核技術

隨着核能的和平利用與現代科技的發展,核工程與技術也得到廣泛應用,核能、核動力、核醫學、粒子探測、核聚變、加速器、清潔能源等領域均離不開該項技術的支持,是一個極具發展前景的高新技術,這是一個變“輻”爲“福”的專業,發展也會有無限可能。

5. 能源化學工程

這是屬於一個全新的專業,主要研究能源清潔轉化、煤化工、石油化工、環境催化、綠色合成、新能源利用等,抓要目的就是怎麼利用能源才能對大自然造成較少的傷害,這也是在碳中和背景下興起的一個專業,在很長一段時間都將被重點關注。

6. 環境科學與工程

環境科學與工程主要研究天氣和氣候與城市、農村及各產業特別是農業生產的相互關係,在環保、化工、冶金、能源、交通、農業等領域均有合適的崗位。尤其在環境相關單位人才缺口相當大,就業率和滿意度都相當高。

7. 新能源科學與工程

新能源科學與工程專業培養的是能夠在風力發電、光伏發電、綠色能源、變頻器、電車驅動等領域從事研究、開發的複合型高級技術人才,能在新能源、汽車及零配件、專業服務等行業工作,新能源技術是新興的能源產業,受到國家重點扶持,相關產業都是朝陽行業,畢業生就業不成問題。

應該認識到,“雙碳”人才培養工作不是一項簡單的任務,而是人類面對氣候危機,實現高等教育現代化的新使命。

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殲15迫降起火前鑑 教練9不適合上航母

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長期以來教練9和教練10高教機誰能上艦一直是外界關注的話題,解放軍軍方近日透露了海軍殲-15艦載雙發戰機在空中遭遇撞鳥的驚魂,當下導致左側發動機起火,好在最後飛行員載重超極限着陸、單發迫降成功,事件也再次引起了各界對於單發戰機的疑慮,而單發且問題不少的教練-9也因此被指恐不適合用於中國海軍的新一代教練機。

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據《新浪軍事》報導,儘管從教練-9「山鷹」的研製公司貴航集團各種文宣中來看,他們從未放棄該機種上艦的夢想,但該機種長久以來有許多問題,恐不適合上艦,該機種只能執行艦載機地面模擬訓練的部分工作,無法稱之爲真正的艦載教練機,這讓中國海軍艦載機部隊在使用教練-9「山鷹」的改進型進行陸地訓練之前,一直都只能先用殲-15戰機進行艦載機飛行員的訓練工作,不僅成本高昂,也消耗了戰鬥機的飛行壽命。

反觀美國海軍航空兵多年來發展、裝備了多型艦載教練機,機種以易操作、易維護、低飛行成本、高培訓質量、節省全體系訓練成本等爲考量,像是在1980年左右研發的專用艦載教練機T-45A/C「蒼鷹」,其設計功能能夠涵蓋飛行員的中、高級訓練和作戰基礎訓,尤其美國海軍近日更是計劃的在空軍T-X新一代高級教練機的基礎上再發展海軍型教練機,用以取代海軍T-45艦載高級教練機。

至於中國海軍隨着國產新一代戰鬥機的使用,教練機也需要扮演低成本攻擊機、伴隨訓練機的角色,來提供更經濟高效的服務,從目前中國海、空軍現役的高級教練機機型來看,儘管單價較高,但雙發的教練-10「獵鷹」供殲-10B、殲-16、殲轟-7B和殲-15B等三代半戰鬥機或轟炸機,以及殲-20、殲-31等四代機飛行員進行培訓,比起教練-9「山鷹」是中國海軍專用艦載教練機是更好的選擇。

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不過教練-10上艦仍有許多挑戰,包括需要結構增重以適應攔阻着艦和未來可能的彈射起飛,但增重將很可能會惡化本來性能不足、供貨不太穩定的動力系統,以及該機種動力需要進口、未對艦載進行過多相關設計的問題。

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法國下一代新航母示意圖。(MO Porte Avions/ Naval Group/ Chantiers de l’Atlantique)

美國「福特」號(USS Gerald R. Ford,CVN-78)已展開部署,中國003型航母「福建」艦也展開了繫泊試驗,盛傳正在打造第4艘航母。而法國國防部和業界領袖本週在兩年一次的「歐洲海事防務展」(Euronaval 2022)中,首度展示了下一代核動力航母(PA-NG)的模型。

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據《防務新聞》(Defense News)和《動力》(The Drive)網報導,巴黎支持的海軍集團(Naval Group)和大西洋造船廠(Chantiers de l’Atlantique)將在合資企業MO航母(MO Porte Avions)名下,聯手打造新航母。而負責提供兩座核反應爐,以驅動新航母的,則是原子技術(Technic Atome)公司。

這艘新艦可望2038年時,取代法國海軍旗下唯一的航母「戴高樂」號(FNS Charles de Gaulle,R91)。而它的重量將超過8.2萬噸、長逾1,000英尺(近305公尺)、寬279英尺(約85公尺),遠比重約4.2萬噸、長不到900英尺(約274公尺)的「戴高樂」號要大得多。

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專案總監聖朱利安(Olivier de Saint Julien)說,初步研究是在2018年啓動。2020年時,法國總統馬克宏(Emmanuel Macron)決定新航母要採用核動力,而初步設計階段隨即於2021年3月展開,如今預定會在2023年3月完成。

而防務展中所秀出的模型雖代表團隊目前的設計,但隨着時間推進,將會與時俱進。此外,儘管如武器和防禦系統等許多細節尚未定案,但新航母可望能搭載約30架艦載機,還有一些無人機。等2025年敲定最終設計後,新航母將會在法國西岸聖納澤爾(Saint-Nazaire)的大西洋造船廠開建。據法國國防部說,最後船體各部位將運到土倫(Toulon)組裝。至於海試則預定2036年展開,預計2037年交付法國海軍,並在2038年「戴高樂」號退役時發揮戰力。

聖朱利安說,法國國會議員先前曾考慮打造第二艘航母的可能性,並要求業界評估,但至今還沒有定論。他說,如果在要求下,法國業界確實有能力建第二艘航母。

新航母擁有「彈射起飛/攔阻索回收」(CATOBAR)設計、斜向飛行甲板,以及相對較小,但設有平嵌主動電子掃描陣列(AESA)雷達天線的後置艦島船艛建築。分析說,事實上,從某些方面看來,它有如美國海軍10萬噸福特級新型航母的小表弟。

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從現有的模型看來,它和2020年提出的設計已有所不同。其中最顯著的,就是艦島、飛行甲板和兩側舷外平臺。其中艦島由橢圓形變成較趨向四方方的箱型,而最初在 2020年設計中看到的4個「海火」(SeaFire)雷達面板還在,但艦島的「錐形」頂部已被顯眼的衛星通信圓形護罩所取代。

此外,艦島後方加了新直升機起降點,還有艦載機維修區。而整體來說,飛行甲板的形狀也略有調整,據說這是爲了安裝第三具電磁彈射器系統(EMALS)。至於在人員配置方面,全艦人員約爲2,000名。

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學者認爲,臺灣地形、飛彈部署與美日同盟,將成爲共軍犯臺的大難題。圖爲漢光演習反登陸操演。(圖/中央社)

《星條旗報》13日報導,臺灣國防部長邱國正日前證實,臺海已陷入40年來最嚴峻的情勢,北京2025年就具備全面犯臺的能力;對此,學者認爲儘管共軍軍機不斷擾臺,但兩岸短期內仍不會爆發衝突,而是以心理戰或其他的模式持續下去。更有學者認爲考慮到臺灣地形、飛彈部署與美日同盟,攻打臺灣對北京來說從來都不是件容易的事情。

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在日前舉辦的一場論壇上,華府保守派智庫哈德遜研究所(Hudson Institute)學者克羅寧(Patrick Cronin)認爲,雖然共機頻頻侵入臺灣防空識別區,但短期內兩岸仍不會爆發軍事衝突。

相對的,心理脅迫或其他磨耗臺灣意志的行動恐會持續不斷。大陸會藉此來測試美國、日本與臺灣政府,對戰略穩定的底線爲何。

美國前白宮國家安全顧問麥馬斯特(H.R. McMaster)則認爲,武力犯臺對北京而言「不是一件容易的事」。

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美國政策智庫「蘭德公司」(Rand Corp)東亞專家哈羅德(Scott W. Harold)表示,臺灣在軍事上需要「做更多、更快」;但臺灣的處境絕非絕望,畢竟面對侵略,臺灣有意志與抵抗能力。

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※不利於兩棲登陸

他強調,在一年中的大部分時間,臺灣航道的海象都是波濤洶涌且難以航行,大部分的海岸也都不適合兩棲登陸。「臺灣高度都市化,意味着城市基本上都建築在鄰近海岸之處。只要共軍一登陸,不是穿越泥濘或稻田,就是進入城鎮地帶。前者不利於重載具,後者則極度危險」。

此外,臺灣部署「相當有能力」的反艦巡弋飛彈,以及其他具嚇阻能力的飛彈。臺灣在過去70年來持續爲大陸犯臺而備戰,這些都增加北京攻臺難度。

※美日同盟的態度

攻臺不只是軍事議題,更涵蓋外交與政治;克羅寧指出,北京不只要擔心臺灣,更要擔憂美日同盟的態度,「北京要煩惱的事情很多」。

他解釋道,事實上,日本對臺海的態度一向直言無諱,東京的立場非常明確,即臺灣是日本切身利益的一部分。甚至,臺灣安全與日本領土主權的關係密不可分。

他進一步表示,美國前印太司令戴維森曾警告,到了2027年,習近平的第3任任期將告終;屆時,習可能會因爲軍事平衡更傾向北京,爲了獲得歷史地位而發動攻臺。

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克羅寧總結,「這就是我們要擔心的地方,我們也必須做好準備;不論是美國、日本、臺灣還是國際社會,都需要爲習近平可能出現的誤判預作準備」。

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《星條旗報》認爲,美中之間的新冷戰即將到來,而夏威夷無疑將牽扯其中。就在臺灣歡慶雙十國慶時,蔡英文強調雖然印太地區情是一天比一天覆雜,但臺灣不會屈服在大陸的壓力之下;相較之下,大陸國家主席習進平則重申尋求「和平統一」;但「必須實現完全統一」。

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美國國防部副部長希克斯(Kathleen Hicks),10月初出席華府戰略暨國際研究中心(CSIS)活動時表示,北京正以驚人的速度提升其軍事能力,這包括潛艦。北京已能威脅日本週遭、關島與夏威夷。甚至,大陸的持續擴張已經讓其縮短與澳洲的差距,甚至有能力威脅坎培拉的利益。

雖然北京在太平洋的影響力不斷擴大;但最讓人憂心的莫過於直接對臺灣、日本與關島的威脅。當被問到大陸武力犯臺,希克斯表示「我們仔細觀察這類動態。我們有足夠能力在該區域嚇阻任何潛在侵略。不過,她也呼籲,維護西太平洋地區的和平穩定,對美國、大陸與全世界都有着重大利益」。

也因此,美、英、澳成立AUKUS,這只是證明西太平洋正發生變化。她也點名,對於大陸挑戰的嚴重性,歐洲已經觀察到併發生立場轉變。

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出現在2022年廣東珠海航展的神秘無人機。(微博)

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就在廣東珠海航展即將在11月8—13 日登場之際,珠海國際機場出現了一架新式隱形無人機。而種種跡象顯示,它可能不只是模型,而是實體原型。

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據《動力》(The Drive)網週一報導,各方推測,這可能是殲-20隱形戰機的無人戰鬥僚機首度亮相。由於拍攝的角度和最初的迷彩覆蓋,現有的影像並不全面。不過,有未經證實的報導和社羣網站貼文說,它是由成都飛機工業集團設計的忠誠僚機,就放在「翼龍」-10無人機旁展示。

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從既有的圖像看來,它採用了單引擎,若說它是隱形無人機,那或許排氣配置還有改進的空間。但尤其從後方看來,或許原本設計時就不打算採高端隱形技術。

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至於從外觀看來,無法明顯看出它可能搭載那些武器,以判斷它可能的角色和任務。然而,機身中央左側可以看到一個大開口,可能是某種彈艙,而機頭大到足以裝置某種雷達、其他感測器,或是飛行系統等。

由於機頭前有飛行數據探測器,而機頭左下方還有「起飛前拿下」的安全標誌,加上機頭及主起落架組件看來都相當堅固耐用,因此可能是真正的原型。

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土耳其紅蘋果戰鬥無人機,已安裝引擎,進入地面測試階段。(圖/Baykar)

土耳其的拜卡公司( Baykar)因爲TB2無人機的良好表現,已成爲世界知名的軍用無人機大廠,所以他們開發的新無人機也備受矚目。該公司最新式的克孜勒爾馬(Kizilelma,或稱「紅蘋果」) 無人機正式亮相併且開始地面測試,該無人機具有戰鬥機的外觀,採用雙三角翼耦合前翼,加上一對V垂尾兼水平尾,雖然僅有1具引擎,但總體造型容易聯想到中國大陸的殲20。

拜卡公司的TB2「旗手」(Bayraktar TB2)無人機在去年的亞塞拜然-亞美尼亞戰爭,以及今年的烏克蘭戰爭取得極大的成功,令各國都注意到了這一家公司的發展實力,之後他們又提出更大型的無人機「拜卡遊騎兵」( Bayraktar Akinci) ,具有更長的滯空時間與載彈量。接下來他們提出極具野心的「噴射無人機戰鬥機」計劃,具有超音速性能(至少後續改進計劃是如此),具有一定程度的匿蹤外型,可以做爲有人戰機的輔助角色,它就是紅蘋果無人機。

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土耳其紅蘋果戰鬥無人機 在跑道試滑。(圖/Baykar)

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紅蘋果無人機已經展開滑行測試,顯然已安裝了引擎,它安裝的的是1具烏克蘭伊夫琴科推進設計局( Ivchenko-Progress)的AI-25 渦扇發動機,該引擎相當成熟,也安裝在L-39信天翁教練機之上,不過之後會改用帶後燃器的發動機,計劃採用AI-322F,就能達成超音速性能。

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按照技術要求,紅蘋果的續航時間大約在5~6時,作戰半徑爲925公里,實用升限10700公尺。有效載荷1.5公噸,能攜帶土耳其制的各種空對空、空對地彈藥。它可能具有內部彈艙,進一步保持其匿蹤特性。

它的氣動力外型採用三角翼耦合前翼(鴨翼部局),加上傾斜的垂直尾翼兼水平尾翼組成。這種配置在其他匿蹤型戰鬥機也看到,包括中國大陸的 殲-20。

這樣的無人機顯然不是隨便可犠牲的,土耳其希望它具有空對空作戰能力,以及進行情報、監視和偵察 (ISR) 和打擊的多重性能。

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對於土耳其來說,這型無人機可能是土耳其下一代戰機的一種嘗試,因爲安卡拉已被排除在 F-35 聯合打擊戰機計劃(JSF)之外,即使想購買次一等的四代戰機F-16,也懸而未決,這使得土耳其空軍將面臨技術代差問題,也就是落伍。雖然他們提出了自己的5代機計劃TF-X,但是如果沒有美國的支持,能否持續研發就非常值得懷疑。美國就拒絕出售通用航太F110-GE-142型發動機給土耳其。在這種困局之下,土耳其先開發無人戰機就是一種替代方案。

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陸測試極音速武器震撼西方 星學者:過度誇大

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蔡志祥認爲,美國軍事科技還是超越大陸,這一切都是爲了爭取更多預算而誇大陸武器的威脅性。圖爲美海軍日前驗證極音速助推馬達。(圖/DVIDS)

針對中國大陸日前測試極音速飛彈,「The Defense Post」24日分析指出,極音速飛彈的試射的確是重大突破,但該款飛彈能否部署於戰鬥中仍有待商榷;甚至,新加坡南洋理工大學的軍事專家蔡志祥(James Char)認爲,美國軍事科技還是超越大陸,這一切都是爲了爭取更多預算而誇大陸武器的威脅性。

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針對中國大陸在7月份驗證擁有超過5倍音速,並繞着地球飛行的極音速飛彈,美國國防機構表達濃濃的不安全感。畢竟,雖然美國、俄國與大陸都在試驗極音速滑翔載具,但還沒有任何國家取得像北京一樣的突破。

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極音速武器能夠以絕對的速度與絕佳的機動性,穿透對手飛彈防禦系統。換言治,主動攻擊的一方讓對手更難攔截來襲飛彈。

法國軍事評論雜誌《國防與國際安全》(DSI)的國防戰略研究兼總編輯亨羅汀(Joseph Henrotin)表示,北京似乎已掌握與極音速有關的熱與空氣動力衝擊效應,這需要強大的演算能力。

分析引述《金融時報》報導,指稱驗證結果讓美軍事官員感到措手不及。儘管掌握的測驗過程仍很概略,但專家更想知道的是北京有沒有命中目標,或者說陸方有沒有設立目標。

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美海軍日前進行靜態點火測試驗,是第一節火箭首次安裝推力向量控制系統並進行驗證。(圖/路透社)

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※極音速能力大躍進

不論如何,這次驗證意味着北京取得令人驚訝的成長。瑞典斯德哥爾摩安全與發展政策研究所(Institute for Security and Development Policy)所長施萬通(Niklas Swanstrom)形容,大陸的極音速科技已取的飛躍式的成長;不過,即使已擁有技術,仍不清楚是否有能力在作戰中部署,能否有效利用該款飛彈。

他強調,雖然極音速武器在未來重要性可能大增;但即使大陸在該領域取得比美國還要強大的優勢,也不會改變軍事天秤朝有利於華府的一方傾斜。「我們必須瞭解,在整體軍事科技上,美國依舊遠遠領先中國」。

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文中分析,北京毫不避諱地宣告研發至少一處能夠進行極音速武器驗證的氣動風洞。中國航空工業集團11月證實,速度高達8馬赫的FL-64風洞已建成,可進行包括武器分離與投放等測試。

與此同時,大陸科學家正建造JF-22風洞,其可模擬30倍音速,可用於研發能在1至2小時內抵達地球任一處的飛機。

※過度渲染的威脅

不過,蔡志祥認爲大陸太空研發的腳步的確快速,使得飛彈的相關報導具可信度;但也可能是美國防官員爲了爭取更多預算,而誇大北京飛彈驗證的威脅性。

他認爲,近年來美軍高層不斷誇大大陸軍事威脅,這不過是爲了尋求更高的國防預算。事實上,美政府在2022年增加太空軍的預算達13.1%,遠高於其他4大軍種。

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俄羅斯下一代空中預警管制機A-100,在西方國家近年的一系列制裁下面臨大幅延宕。圖爲俄軍A-50。(圖/俄羅斯國防部臉書)

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新聞網站「The Drive」3日報導,擔當俄羅斯下一代空中預警管制(AEW&C)任務、用於取代A-50的A-100「首相」(Premier)空中預警管制機,在西方國家近年對俄羅斯的一系列制裁下,預計最快要到2024年才能服役,較原定計劃延宕4年。

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「The Drive」引述俄羅斯知名軍事媒體《軍事工業快遞》(Военно-промышленный курьер),稱一名未具名的俄羅斯國防部消息人士表示,A-100原定2020年開始服役,但目前時程表已被推遲到至少2024年,主因是由於西方國家近年來的一系列制裁,導致俄羅斯廠商難以獲得包括晶片在內的電子零件,該國自行製造替代品的計劃則遭遇困難。

《軍事工業快遞》還指出,A-100計劃存在根本性的「戰略錯誤」,因爲該項目於2006年啓動,未預料到俄羅斯會因2014年併吞克里米亞半島、2016年被控干預美國總統大選、2018年被控試圖毒殺前雙面間諜斯克裡帕爾(Sergei Skripal)父女等事件,遭遇一連串經濟制裁,才導致無法獲得當初規劃使用的大量西方制電子零件。不過《軍事工業快遞》也承認,俄羅斯在這類技術上至少落後西方國家10年,很難在完全自行研發下迅速獲得新戰力。

「The Drive」指出,俄羅斯空軍目前僅有約10架A-50系列空中預警機處於現役,其中第7架完成升級的A-50U才於2021年12月交付,但仍被認爲難以辨識與追蹤美軍F-22、F-35戰機等匿蹤目標。A-100則以Il-76MD-90A運輸機爲平臺,搭載Vega Premier主動相位陣列雷達,探測能力大增;但若俄羅斯真的入侵烏克蘭,A-100計劃可能於進一步制裁下再度遭殃。

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