索尼與本田合資企業宣佈將在2030年前推出三款電動汽車

索尼與本田合資企業宣佈將在2030年前推出三款電動汽車

觀點網訊:2月15日,索尼集團和本田汽車成立的合資企業索尼本田移動公司(Sony Honda Mobility)宣佈將在2030年前推出三款電動汽車。據悉,該公司將於2025年推出一款轎車,2027年推出一款SUV,2028年或之後推出一款緊湊型車,以期與特斯拉展開競爭。

此舉可能會對電動汽車行業產生重大影響,進一步推動電動汽車技術的發展和市場競爭。

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本站汽車2月4日報道 特斯拉似乎總不缺乏話題,這段時間,拉着Cybertruck(參數丨圖片)搞了一波中國巡展,只不過官方的正式中文名跟皮卡並沒有關係,而是叫“賽博越野旅行車”,確實,這造型挺賽博的。

在巡展現場,消費者們提得最多的問題就是“這車來了多少錢?”但是先別提錢的事情,馬斯克已經在社交媒體上表示,“看看沒問題,要在中國合法上路有難度”……

就包括以前短時間開放中國區預定的官方網站,如今也是隻能“看看”:

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所以,我們的問題來了,到底有啥阻礙它進入中國市場?

不鏽鋼車身不合規?

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起初,我們以爲是按照GB 7258—2017 《機動車運行安全技術條件》,違反了“11.1.1 車身的技術狀況應能保證駕駛人有正常的工作條件和客貨安全,其外部不應產生明顯的鏡面反光(局部區域使用鍍鉻、不鏽鋼裝飾件的除外)”。

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看上去,車身外面大面積的冷軋不鏽鋼,並沒有產生“鏡面反光”。更重要的,根據特斯拉內部消息人士透露,Cybertruck無法導入的原因之一,就是因爲關係到行人保護的碰撞安全法規問題。

行人保護問題?

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同樣,按照GB 7258—2017 ,還有一條,“車身外部和內部乘員可能觸及的任何部件、構件都不應有任何可能使人致傷的尖銳凸起物(如尖角、銳邊等)。”

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Cybertruck看照片似乎是棱角分明,但是看過實車之後的同事表示,真車還沒有到“尖銳”的地步。

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那我們單看行人保護方面,國內的標準之前是GB/T 24550-2009《汽車對行人的碰撞保護》,這是一條推薦標準。但是尚未實施的新國標,也就是GB 24550-2023 《汽車對行人的碰撞保護》,它作爲強制標準,即將取代GB/T 24550-2009——強制標準的意思是如果不符合,就不能投放到市場中。看上去,這一條靠譜!

由於行人保護這塊實際上是一套複雜的試驗方法,不是一眼就能看出來達不達標。所以在國標制定的過程中,會拿多款國產車型,包括轎車、MPV、SUV、皮卡(多功能貨車)進行“摸底”測試,一方面確保國標的“合理性”,要是大家都過不了的考試也沒有意義;另一方面,現有部分車型也能做到“與時俱進”,確保新國標實施之後,滿足法規要求可以繼續銷售。

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從目前流出的信息看,國產的皮卡車型(也包括其他主流車型比如轎車、MPV)似乎並沒有問題:

而我們根據特斯拉的口徑,可以大膽推測他們自己根據新國標有過摸底,不管是造型還是材質的問題,反正大概率是沒有通過,又不想改動原始設計,所以乾脆就來不了……這就有點像之前平行進口的福特烈馬,相對美版沒有改動,也算是“原汁原味”,但是國產之後的烈馬就根據新國標的要求,對發動機艙蓋上的凸起進行了改動,否則等到新國標實施後,就會受到法規限制而無法銷售。

有人可能要問,歐洲不是對行人保護也非常看重麼?那麼特斯拉Cybertruck在歐洲市場呢?看看德國官網,他們也不能賣……似乎佐證了這一點。

當然中國也有特殊的國情,我們也獲悉,阻礙Cybertruck導入的另外一個重要原因,是按什麼車型來走申報流程,到底是皮卡還是越野車?

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按照國內目前法規,皮卡歸屬到貨車範圍,有15年強制報廢、高速公路限速低於客車、諸多大城市限行等不利於使用的政策限制。這對於特斯拉來說,肯定是不太容易接受的,不但顯得不“高級”還會大大影響銷量。如果能以乘用車身份申報,那肯定是最理想的結果,這也是官方本次不叫賽博皮卡,而是叫“賽博越野旅行車”的原因。

之前有網友認爲,新能源皮卡可以按照乘用車身份進行申報,啓源E07就是一例。但是通過與長安的官方溝通,以及觀察實車圖片之後,我們才發現示,啓源E07的車身結構和Cybertruck有不小的差異——前者的“後備箱”其實與乘員艙相通(中間隔板有可收放玻璃),而Cybertruck除開增加電動貨倉蓋之外與常規皮卡並無差異,貨艙和乘員艙不相通——所以E07是可以按照普通乘用車(實際上,包括此前的6字頭“乘用皮卡”也是這樣打通貨倉、按乘用車繳稅的路數),而非“多用途貨車”來申報的。

最後,在上述官方渠道都受限的情況下,特斯拉Cybertruck有沒有可能通過平行進口或者留學生自帶車輛等方式進入到中國市場呢?首先說平行進口,我們諮詢特斯拉官方以及平行進口經銷商,特斯拉的官方答覆是,我們全球都是直營,而且國內的平行進口商也表示,之前小批量的特斯拉進口Model X並不成功,不玩電動車了……至於自帶車輛等方式,對於目前在國內有意向購買“賽博皮卡”的羣體來說,那也是杯水車薪,不影響大局。

結束語:

不得不說,特斯拉Cybertruck還是很吸引眼球的,那麼它會不會按照新的中國安全標準,針對中國市場進行改進?或者直接用皮卡進行申報?看看光是北美還有百萬級的訂單沒有消化,短期內特斯拉夠嗆有推動導入的動力啊……

那麼問題來了,特斯拉這麼大張旗鼓的拉來好多臺車,然後8個城市巡展,都圖啥呢?看看各個平臺的流量就明白了,這潑天的流量,特斯拉就算是自帶流量buff,誰怕流量多呢?何況巡展並不止Cybertruck,也包括了Model 3等全系車型,正好趁着之前特斯拉國產車型降價的時機,流量、銷量雙殺,畢竟之前公佈的2023年財報中,特斯拉的毛利率可是掉了七個多百分點呢,馬斯克的壓力也不小啊……

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富士康在河南成立新能源汽車產業公司 註冊資本5億

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天眼查App顯示,近日,富士康新能源汽車產業發展(河南)有限公司成立,法定代表人爲黃英士,註冊資本5億人民幣,經營範圍含汽車零部件及配件製造、電機制造、新材料技術研發、新能源汽車整車銷售、企業總部管理、園區管理服務、供應鏈管理服務、道路機動車輛生產等。股東信息顯示,該公司由富士康新事業發展集團有限公司全資持股,後者爲鴻富錦精密電子(鄭州)有限公司全資子公司。

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全新極狐亮相上海車展 北汽新能源更有溫度

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作爲2023年全球首場A級車展,上海車展引起了行業與市場高度關注,百餘款新車在此亮相。其中,北汽新能源全新推出的極狐阿爾法S森林版、極狐阿爾法T森林版兩款車型,成爲一片閃光燈中的焦點。

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作爲北汽新能源傾力打造的高端車型,極狐汽車誕生於深厚的技術底蘊中。目前,已經順利交付的極狐阿爾法S、極狐阿爾法T、極狐阿爾法S全新HI版,率先給予用戶高度智能體驗。

如今,極狐汽車不僅在業內廣受好評,還在高端市場中廣受認可,此次推出的兩款“森林版”車型中,更多了一份體貼用戶的溫度。隨着這兩款新車後續開展交付,北汽新能源在智能電動市場的滲透能力有望加強,2023年加速度更明顯。

新極狐帶來新猜想,技術爲何有溫度?

2023年已經走過三分之一,新能源汽車行業“內卷”加劇,造車新勢力的技術與產品品質比拼升級。暗潮涌動之中,北汽新能源沒有盲目效仿行業夥伴,而是把注意力放在了用戶身上。通過洞察用戶的根本需求,開創了場景化造車,由此實現持續進階。

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此前有不少用戶很好奇,爲什麼要選取“極狐”這個名字。其實,北汽新能源是希望極狐汽車能擁有北極狐一樣的特質,比如天性敏銳,能夠準確洞悉用戶最核心的需求點。有了這一層品牌底色,極狐汽車的整個製造過程始終圍繞用戶需求,旨在保證性能、科技、安全的同時,給用戶更多溫度。

爲此,北汽新能源投入大量精力洞察用戶、發現需求並提出解決方案,以此在行業中首次嘗試場景化造車。本次兩款“森林版”車型的問世,就是北汽新能源對都市精英人羣需求的回饋,旨在滿足他們對大自然和大森林的強烈慾望。

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在場景化造車中,北汽新能源以科技爲支點,以跨界爲手段,大膽選擇與黃山共創。通過“霧雲灰”森林之色的採用,配合有機材料內飾搭配,北汽新能源將森林的輕鬆寫意融入整車,讓用戶在紛繁的都市裡一上車就能擁抱自然。

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當前,整個新能源汽車行業都在智能化方面重點佈局,在此之上,北汽新能源實現了真正的情感融入,並在這兩款“森林版”車型上做到了車內交互場景進行智能升級。其中,全場景智能語音交互的採用,能讓兩款“森林版”車型做到全場景或單獨場景下的免喚醒連續對話,實現語音交互識別效率與執行成功率的進一步提升,真正做到了從高智商到高情商的跨越。

科技“海王”發力,用戶安全感拉滿

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在場景化造車的同時,北汽新能源通過聯手頭部科技夥伴,爲用戶的帶來高階智駕體驗。

其中,北汽新能源與華爲聯手打造的極狐阿爾法S全新HI版,在交付以來的成績很亮眼。公開數據顯示,搭載華爲ADS系統的極狐阿爾法S全新HI版,智能駕駛累計里程已經超過100萬公里,並且單車單次NCA最遠行駛高達1931公里。並且在智能泊車方面,車位識別準確率也達到96%。

極狐阿爾法S全新HI版之所以能彰顯出“智能天花板”特質,離不開華爲的智能技術,也離不開北汽新能源構建的智能承載平臺。目前,極狐汽車均搭載北汽新能源主導開發的BE21平臺支撐。BE21平臺不僅具備超級拓展、超級智能、超級交互和超級進化等特點,還能持續升級迭代。

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在此基礎上,北汽新能源還構建了IMC架構,北汽新能源強大的技術底蘊。北汽搭建的首款全冗餘架構的電動硬件平臺IMC架構,能夠支持5G通訊、千兆全車以太網、高算力電子電氣架構,保證了以激光雷達爲主的大量感知系統快速、準確交互,海量應用的智能座艙系統能夠順暢、穩定運轉,這也就爲華爲技術的快速融入提供了基礎。

除了在軟件層面的持續創新,北汽新能源還發揮整車製造優勢,構建了一套高規格的智造體系。在與麥格納的深度合作中,北汽新能源全面導入MAFACT標準體系,打造世界級的智造工廠。

此外,通過北汽新能源自研的十佳“極鋒”動力、“全氣候電池包”等領先技術加持,極狐汽車在動力和續航水準方面爲行業樹立了新標杆。

縱觀行業,車型迭代的底層邏輯是科技創新與用戶服務升級。正是基於深厚的科技基礎,北汽新能源在自身發力的同時,有能力深度洞察用戶需求,並對用戶有深層次理解,爲技術賦予了人文層面的溫度與力量。

北汽新能源開啓的場景化造車,不僅實現了自身產品升級迭代,還爲行業高質量發展提供了全新思路。由場景化造車開始,未來的新能源汽車行業將加速更細分的領域發展,每一位擁有個性追求的用戶都能獲得適合自己的智駕愛車。

熙熙攘攘的上海車展告訴我們一個事實:新能源汽車市場進入到新的井噴階段,入局者增多,競爭日趨激烈,各品牌推新頻率明顯提高,但是,能夠獲得用戶認可的,永遠是有溫度的產品。

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